まだまだ沢山書きたいことがあるんだけど、写真は山のように溜まるだけで、なかなかブログに向かう時間が持てないのね〜
ということで、2週間も前に遡ってブログを懲りずにセカセカ書いておりますが、今回はフォードの本社があるディアボーン市のヘンリー・フォードミュージアムへ友人２人を連れて行った出来事をご紹介。
こちらの博物館、まずはその巨大な敷地面積に視線が注がれます。敷地内には、この博物館以外にも、Greenfield Ｖｉｌｌａｇｅと呼ばれるアミューズメントパークがあったり、映画館があったり、さらには隣接されたフォード自動車工場内を見学できるツアーまであったりします。メインの博物館だけだって、ゆっくり吟味しながら回れば恐らく１日はゆうに越せるくらいの見ごたえです。19世紀の生活を模したＧｒｅｅｎｆｉｅｌｄ Ｖｉｌｌａｇｅや工場見学も是非行ってみたい！っと思っていたのだけど、今回は時間がなくってアウト。ということで、博物館のみの見学となりました。
ところでこちらの博物館、ヘンリーフォードと名がつくくらいだから、もちろん車の展示が主なものになってはいるものの、ただ車がジャカジャカ展示されているだけではないんですよ〜！
車に殆ど関心のないこの私とて、意外に楽しめてしまう魅力が随所に配置されているところが、この博物館の上手いところ。今回初めて館内に足を踏み入れたわけだけど、自動車好きの男子3名に従われなければ絶対に自分から行きたいとはまず思わなかったのね。最初は「あくびが止まらなくなっちゃったらどうしよう・・」と、ウキウキ浮き立つ男性3名を背に悩ましく思っていたものだったけど、しばらく行くうちに段々引き込まれていくこの不思議と言ったら・・・。
例えば、車が発明されるに至った経緯や変遷を分かりやすく解説されているだけでなく、実際にどのように変化していったかをこのような実物を展示しながら解説を加えていたり・・・
＜実際1880年にシカゴで使われていた馬タクシー。この16年後にはフォード初の自動車が誕生するなんて、時代の変化は早いのです＞
車だけではなく、飛行機や、こんなものまでもが何台も敷地内にドデーンっと陳列されてるんだから、「よくここまでやってくれたな〜っ」っと関心のしっぱなし。
＜蒸気機関車や列車の展示。フローリングの床にはその為に作ったと思われる線路が多数敷かれています＞
そしてこちらがヘンリーフォードによる初の四輪自動車。1896年製。
ということで、2週間も前に遡ってブログを懲りずにセカセカ書いておりますが、今回はフォードの本社があるディアボーン市のヘンリー・フォードミュージアムへ友人２人を連れて行った出来事をご紹介。
こちらの博物館、まずはその巨大な敷地面積に視線が注がれます。敷地内には、この博物館以外にも、Greenfield Ｖｉｌｌａｇｅと呼ばれるアミューズメントパークがあったり、映画館があったり、さらには隣接されたフォード自動車工場内を見学できるツアーまであったりします。メインの博物館だけだって、ゆっくり吟味しながら回れば恐らく１日はゆうに越せるくらいの見ごたえです。19世紀の生活を模したＧｒｅｅｎｆｉｅｌｄ Ｖｉｌｌａｇｅや工場見学も是非行ってみたい！っと思っていたのだけど、今回は時間がなくってアウト。ということで、博物館のみの見学となりました。
ところでこちらの博物館、ヘンリーフォードと名がつくくらいだから、もちろん車の展示が主なものになってはいるものの、ただ車がジャカジャカ展示されているだけではないんですよ〜！
車に殆ど関心のないこの私とて、意外に楽しめてしまう魅力が随所に配置されているところが、この博物館の上手いところ。今回初めて館内に足を踏み入れたわけだけど、自動車好きの男子3名に従われなければ絶対に自分から行きたいとはまず思わなかったのね。最初は「あくびが止まらなくなっちゃったらどうしよう・・」と、ウキウキ浮き立つ男性3名を背に悩ましく思っていたものだったけど、しばらく行くうちに段々引き込まれていくこの不思議と言ったら・・・。
例えば、車が発明されるに至った経緯や変遷を分かりやすく解説されているだけでなく、実際にどのように変化していったかをこのような実物を展示しながら解説を加えていたり・・・
＜実際1880年にシカゴで使われていた馬タクシー。この16年後にはフォード初の自動車が誕生するなんて、時代の変化は早いのです＞
車だけではなく、飛行機や、こんなものまでもが何台も敷地内にドデーンっと陳列されてるんだから、「よくここまでやってくれたな〜っ」っと関心のしっぱなし。
＜蒸気機関車や列車の展示。フローリングの床にはその為に作ったと思われる線路が多数敷かれています＞
そしてこちらがヘンリーフォードによる初の四輪自動車。1896年製。
 まだまだ馬車のような形をしていますが、これがあの有名なモデルＴの原 型ともなった事を思えば、技術の躍進は目を見張るものがあります。
Model T Touring Car。1923年製＞ ちなみに、こちらはケネディー大統領が暗殺時に乗っていたあの車。 こちらもフォード社のものだったんですね、黒光りが美しいとても綺麗な車です。  フォード社の車はケネディー以外にも歴代のアメリカの大統領に愛され、 ルーズベルトやアイゼンハワーが乗っていた車等も展示されていたりして、とても興味深い。 自動車以外にもこんなものもみつけましたよ。  <ハーレー・ダビッドソンのバイク、1907年製＞ これがあのマッチョな男性諸君を未だ魅了してやまない、ハーレーですか？ バイクコーナーの片隅にあった、チョコりと座るこのお姿に、今のハーレー からは想像できない儚さを感じて、思わずシャッターを切ってしまった訳だけど、 ハーレーの歴史は長く1904年からバイクを生産し、1953年以来アメリカでは 唯一残る、バイク量産の会社としては骨太の存在。 さてさて、このように車以外にもバイク、電車、飛行機、ナイフ、銃、家具、 そしてその時の流行等を紹介するという盛りだくさんな内容の博物館では ありますが、中でも一番私の興味を引いたのは、車の誕生から、フォードを 取り巻く環境の変化について述べられている変遷を説明するコーナー。 ��1890年代終わりにガソリン、蒸気、電気のどちらが優れた自動車動力 となりうるかの競争でガソリンがその持ちの長さで圧倒的な軍配が上がったこと ��そのガソリン車特許権を巡り、数多くの訴訟が起こり、フォードもその 渦の中に巻き込まれたこと。そして彼の勝利が1911年以降続くフォード社の 基盤を築く足がかりとなったこと ��そのフォードに対し、1908年、William Durantという人物がBuick Motorを設立し、 その後19もの企業を買収した後、今のＧＭを誕生させるに至ったこと ��そしてそのGMが躍進するに至った背景には、彼らが作ったスキーム、 「Car on Credit（月賦で車を支払う制度）」があったこと。当時、自動車はとても高い 買い物であったのが、分割払いで支払えるようになり、これにより多くの人がその恩恵を 受けるに至ったのですね。今では当たり前なんだけど、当時は珍しく、これによってGMは トップの座に躍り出たと言うわけです。 ��２番手に追いやられたフォードに追い討ちをかけるように、１９２４年、クライスラーが誕生します。 ��戦争があり、戦後の混乱期を経て、経済成長を続けるアメリカですが、１９６０年代に入ってから、 オイルショックと、ガソリン高騰が庶民を襲います。燃料効率がよく、耐久性に優れ、車体の小さい 日本車の輸出が始まるようになり、１９７５年までにはアメリカの輸出の半分以上を占めるまでに 成長します。 このように、フォードを取り巻く状況は時代と伴に刻々と変化し、幾たびの苦戦を強いられ、 その都度大きく翻弄されながらも往き続けて来たフォードの誇りともとれる歴史が 大変分かりやすく紹介されていてとても勉強になりました。 その後の歴史の記載はまだないけれど、もし加えられるとしたら今の状況は どのように書き加えられるのか・・・ 「援助を貰わず自力で復活した、フォード唯一にして最高の存在」 とも書き記されるのでしょうか、それともこの状況も刻々と変化して、筋書き通りには行かない アンラッキーな結果と成るやも知れません。  ＜その行方は神のみぞ知る・・・在りし日のヘンリーフォード右。真ん中が妻でその隣が息子＞ エジソンともお友達だったヘンリーフォードさん。 時の偉人が作った功績はこのように丁重に守られ、世界でも有数のコレクションを 抱える博物館としても大変有名なミュージアム。 是非お時間があればこの誇り高きミュージアム（？）、是非足を運んでみて下さい！ Henry Ford Museum&Greenfield Villege 20900 Oakwood Blvd.,Dearborn 地図 TEL:(313)271-1620 MON-SAT 9:00AM-5:00PM / SUN12:00PM-5:00PM / １月〜３月はビレッジのみ閉鎖 http://www.hfmgv.org   ご無沙汰しておりましたー
1週間ってアットいう間に過ぎてしまって、もう1月の終わりっと思うと「ギョッ」っとしてきます  先々週末、モーターショーがここデトロイトで開催され、先陣を切り早速見に行ってきました。  <会場の様子＞ 今回のショー、これまで参加してきた三菱、日産といった日本勢を始め、ヨーロッパからの不参加も相次ぎ、6社が見送りとなりました。 なもんで人入りが心配だったんだけど、午後になると初日ということもあり結構賑わってきて、意外と混んでいるな〜っというのが印象です。でも、彼に言わせると例年よりも人が少ないということで、不況の影響はジワリジワリ・・・ 不参加を表明した各社のブースには、中国の車や、カーデザインの学校からの展示が加わり、一応は埋められてはいたものの、どうやっても埋め切れなかった空きブースを１つ発見したりして、活気ある例年のモーターショーから一転、ずいぶん様変わりした様子です。でも、悪い面は都合よく見ないように努めて、今年のショーは省エネ、電気、ハイブリッドのオンパレードでありました！中でも大注目だったのがこちら   ＜ＧＭのボルト（Ｖｏｌｔ）プラグインハイブリッド自動車！＞ スタイルもいいし、インテリアのセンスもなかなか！ お金があったら私も買いたい！っと思わせるＧＭきっての力作なんであります。 ちなみにプラグインハイブリッド自動車とは、家庭用のコンセントに差込み、充電するタイプの車で、走行距離が短ければ電気だけで走れる車なんですね〜。毎日の通勤の往復ぐらいは軽くカバーする容量があり、もしもその充電が切れたとしても、その時はガソリンが作動し、電気に代わって車を走らせる装備が備わっています。 この研究にＧＭは随分お金をつぎ込んでいた模様。 研究に研究を重ね、ようやく世界初のプラグインハイブリッド自動車が発表できる！っと意気込んでいたのが、公的資金注入問題やら、自動車不況の向かい風に煽られ、フィスカ（Ｆｉｓｋｅｒ）に先を越されてしまったみたい。  <モーターショー、2回目(確か）のフィスカ。本社はカルフォルニア＞ さすがは、元、カーデザイナーから生まれた会社だけあり、デザインのセンス、カッコいい！ 大きくって、普通の車庫じゃあ収まりきらないだろうものの、お金があったら是非買ってみたいと思わせる車。でも、これは飛びっきり高級車にランクインされる車だから、私などにはまだとてもとても・・・ちょうど見た時も、見るからにお金持ちそうなおじ様が立ち入り禁止領域に通され、セールスから説明を受けていましたね。チョー高いのに、結構人気があるそうで、購入予約で既に一杯なんだとか。 話は戻って、ＧＭボルト。 ボルトはＧＭを代表するブランドだけあって、この車にかける意気込みはすごいものがあります。でもって、会場の注目もかなり集まってましたね。量産されるのは来年辺りのはずだけど、これに成功したらＧＭのステージも一段アップする事は間違いないでしょうね。逆に言うと、この車が駄目だったら人々の失望も大きく、ＧＭにとっては社運を賭けた車と言って良いでしょう。 それでも、私の所見では、色々見た中で、ビッグ３ではＧＭが一番！ 会場の注目も一番集まっていたのもＧＭでした。 これでリポートは終了し、ＴＶでは色々感想を述べたのだけど、一番言いたかったのはまさにこの点。デトロイトビッグ３は頑張っておりますよ〜、っというのが今回見て感じた私の感想です。 今年一年は正念場でしょうけど何とか頑張って、性能の良い、皆が買いたくなるデザインと省エネも併せ持った車の開発に力を注いで欲しいと、切に願うイベントでありました。 取材、っと頼まれても、なんかこそばゆい思いを感じるのは、私が思いっきり素人だからでしょうネ。記者でもなければ、レポーターでもないわけで、専門的なイメージが付きまとうこの言葉のニュアンスにかすかなアンバランスを感じたり。でも、やってることは、まさにサバイバルな取材そのものなんでありまして・・・昨日はこんなことがありました。
デトロイト3の自動車工場周辺を見て回り写真に収め、周辺住民の方から情報も得るという課題が出されていたので、早速行って参りました。 南へ下れば下るほど、道路の状態が悪くなる一方で、以前「ミシガンにはないのに、シカゴの高速には陥没がある！」とけたたましく書いたばっかりなのに、この事実が誤りであることがすぐ判明。 高速であろうが、普通道であろうが、恐ろしいほどの陥没が突如現れ、「うわあー」とか「あ〜あ」と声を上げているうちはまだ花で、そのうち「ぎゃー  」とか「ひゃあー 」っと言った言葉に取って代わり、次々見える刺激的なデトロイトの景色なんて我かんせず、ただひたすら下を見続けるようになり果てます。特に工業地帯に入るとその勢いは増し、20センチ以上はあろう亀裂が道路を縦断し、車の底を打つような強い刺激に度々見舞われます。といって、これは防ぎようないのね〜。何しろ、どの道を選んだとしても、確実に陥没がお目見えするので、当たって砕けるしかないのであります。 特に彼の車は、その衝撃を強く受けてしまうタイプの車らしく、デコボコにはまる度、沈む車体に「車は大丈夫かしら？！」っと不安が募っていきます・・・・。 日本から見たら、「道路に陥没？それも頻繁？なぜ〜っ！」っといぶかしくなるに違いない！っと勝手に思って、証拠写真、収めてきました、それがこちら！  <これが噂（？）の陥没した道路＞ こんなのを撮る人は多分、私ぐらいよねえ・・・わざわざ車を脇に寄せ、この写真を撮るが為に、道路近くまでテクテク歩いて回る、けなげな私と、義理お付き合いの可哀想な彼・・・・ ちなみに、これはまだいい方なんです！私が見た中で一番最悪だったのは、地面が完全にカッポリ真っ二つに割れておりました。「転地創造の時はきっとこんなんだったんカナ・・・」っと、いらぬ想像力が湧き上がる始末。 あっ〜あ〜、陥没の話だけでこんなになってしまった・・・・ 次に続く・・・・・  先週金曜に行われた連邦議会の決定はここデトロイトに置いては特に残念な結果となりました。
ビックスリー救済の是非を巡って現在激しい議論が取り交わされている事は、前回このブログでもご紹介した通りですが、あれから1週間の間に、状況はめまぐるしく変り、TVを見ていないと取り残される程情報過多で、特に私など、ネイティブでない上に、政治的な語彙がアチコチで飛び交えば「？？？」っとなるのが当然で、その度にキャッチアップに必死になってTVを見つめている次第。 で、今何が起こっているかをかいつまんでお話しすると・・・ アメリカの上院でビック3への救済案が否決となったのですね。 アメリカの議会は、House of Representives（下院）と、Senate（上院）とに、分かれておりますね。州の代表を置くことになっているのが上院で、国民の数に比例して選出されるのが下院です。 で、先週、その下院において、この救済策は可決されたのですが、同じ週の木曜に行われた上院議会の結果、あえなく否決されてしまったのです。 私は実際この中継を見ておりましたが、否決と決まった時ショックでしばらく言葉を失ってしまいました。中西部（ミシガンやシカゴが代表都市）に席を置く議員の大多数は、賛成票を投じたのでありますが、自動車工業が殆どない地区出身の議員への働きかけに最後まで折り合いがつかず、結果反対多数で、否決となってしまったのです。 特に議論の的になっていたのは、UAW（全米自動車組合）ですね。 トヨタやホンダといった、連合に加盟していない非アメリカ自動車メーカーと比べると, GMやフォードで働く労働者の賃金は、時給に換算して3ドル〜4ドル程、高いということが指摘されました。 これでは競争力を持つ自動車を今後作る期待が持てないと、UAWに対して、賃金カットを要請。しかし、UAWは、その事実は誤りで、トヨタやホンダと比べ、支払い賃金は十分に低い水準であると主張し、これ以上の痛み分けには応じる構えを見せなかったのが、今回否決の原因を作ったともされています。 確かに、その後の報道によると、賃金は議会で取り出たされた程高くないことが判明したんですが、年金や健康保険への恩恵が厚く、その手当てを加えると明らかに待遇の高さが際立ちます。 UAWも全く手をこまねいているわけではなく、これまで広がった競争相手との穴を埋めるため、新たな諸策への取り組みを昨年約束したそうですが、それが機能し始めるのは2年後なので、今のところ、非難の矢先に立たされるのも、至極当たり前のように思われます。 クリスマス休暇に入ってしまった上院を収集し、その決定を覆す事は恐らく不可能に近いと思われる事から、最後の綱は大統領と財務長官のみとなりました・・・。 当初約34兆円の資金要請額は、あれよあれよと言う間に減額され、今は約14兆円を貸すか貸さぬかの議論になっているワシントン。 残り任期、僅かとなった身の上に、最後の火の粉が飛んできたもんだから、心の中では大いに慌てふためいているとお見受けするブッシュさん。その彼を見るたびに、「この人に、最後の望みを託す事ができるんだろうか？」と複雑な心境で見つめてしまう私と、恐らく同じ心境であろうミシガンに暮らす住民の皆さん。 ちなみに、格付け会社、 Moody's（ムーディーズ）の著名エコノミストによりますと、今回ビック３への貸付が叶ったとしても、向こう2年間で、約 75兆円〜約125兆円の資金援助をワシントンは再び求めに応じる必要が出てくるだろうと示唆しています。アメリカのGDPの1％にも匹敵する程の破格の額に、これを招いたビッグ3の経営陣の責任は本当に重いのだと、感じずには入られません。  さて、3日に発表された肝心の経営計画で織り込まれた内容はというと・・
一番評価が高かったのはFord（フォード）社。 公的資金要請額は、9兆円とGMの次に多い額であるにもかかわらず、借りたとしても2011年までには恐らく返済できるだろうとし、また、もしかしたら必要ないかも知れないが、もし頂けたとしたら今後のためにとりあえずプール（備える）しておくとしています。 また今後の展開としては、小型車に力を注ぎ、ハイブリッドと電気自動車の分野に置いても更なる開発を進めたいとしています。そして、議論の的になっていた自社用ジェットは、所有する5台を売りに出し、組合との締結を見直し、これまで約2億円であったCEOのサラリーを向こう一年間は１ドルで働くことを約束しています。 3社の中で要求する公的資金額が約18兆円と、破格に大きいGMに至っては、自家用ジェット7台のうちの4台を売りに出し、残りは全てリース契約に切り替えるとしています。またFordと同じくCEOのサラリーは１ドル。2012年までに 2万人 〜3万人の人員削減を行い、リストラした人への支払いに、給料の95％を保障していたこれまでのUAW（自動車組合）との取り決め等を見直す意向を表明。その他主力ブランドを売りに出す等で、経営計画に合意を取りたい構え。 そしてクライスラーは、約7兆円の公的資金を要請し、上記2社同様にCEOは向こう一年間は1ドルで働き、ハイブリッドと電気自動車に力を入れたいとしています。ちなみに、このクライスラー、政府に資金援助を求めるのはこれで2回目。70年代後半に倒産の危機に遭い、半年間業績回復に全力を見せた結果、政府からお墨付きをもらい、資金融資にこぎつけたというわけです。今回の「何も見せるものはないけどお金頂戴」というのとは、ちょっと事情が違うのですね。 それにしても今回の公聴会へは、3人とも揃ってハイブリッド及び電気自動車でご登場。 ジェット機からの七変化もさることながら、皆、右へ倣えで、なんだか・・・ ところで、この自動車苦境、けしてアメリカ勢だけの問題でなく、我ら日本勢もかなり苦戦を強いられているのはご承知の通り。全社が、前年より30％以上の売り上げ落ち込みで、26年以来の自動車不況に陥っています。 ただ、日本車の強いところは、その性能のよさと、それに賭ける働く従業員の弛まぬ努力。ミシガンに駐在する駐在員の皆さんも連日深夜まで無給で働き、中には土日返上で会社に出掛ける方もいらしゃると聞きます。 アメリカのエグゼクティブ達もその働き振りには定評があるけど、瀕すれば「Cut＆Cut」で、人員削減をまずは行う一方で、当事者のボーナスや退職金は何億ドル・・なんてところを見るに付け、これでは従業員の士気が十分に上がるのかどうか、全くの疑問・・・。 そんな自動車苦境がアチコチに立ち込める最近のミシガン。 街は以前と比べ空き店舗が増えてきたように思えます。 しかし、空き店舗以上によく目にするのが、家を売りに出す看板。 最近益々冷え込みが増してきたここミシガンの土地で、経済も同時に冷え込んでしまわないよう、手を合わせて願うばかり・・・・
Author:sayapipi  
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